【第九課】 基座? 低成本多層被動式住宅

在采暖表皮之外是“不采暖車庫”和“不采暖地下室”。為盡可能的減少熱損失，對于所有接觸不采暖建筑部件的承重墻基座進行熱分離尤為重要。熱分離是通過不同的產(chǎn)品或者通過放置兩塊約40cm高的輕質(zhì)混凝土砌塊，或最好是通過連續(xù)的，不間斷的保溫材料完成的。

在使用輕質(zhì)混凝土或連續(xù)的保溫材料進行熱隔離時，為分散承重，會按照一定間距設(shè)置需要時增加配筋的“鋼筋混凝土腳柱“。這就是說，建筑物是立在“短柱基座”上，下文稱為“鋼筋混凝土腳柱”。

通常地下停車場的頂部包裹約35cm厚的保溫，此情況下地下停車場頂部的熱導(dǎo)系數(shù)可以達到0.095W/m²K。如果沒有避免熱橋的相應(yīng)措施，這個厚度的保溫是毫無意義的，通過熱橋必然損失巨大的熱能。

根據(jù)建筑物高度，用途和建造方式，地下室墻體通過“腳柱”所承受的重量是不同的。對于大的多層住宅建筑，“腳柱”長度甚至可達內(nèi)外承重墻長度的30%，于此須進行考量，是否一個挑出式的保溫是明智的解決方式。原則上，優(yōu)先考慮增加配筋及增加腳柱面積。

特別對于較大的建筑物，應(yīng)將地震的影響同其所產(chǎn)生的側(cè)推力作為極限因數(shù)參考。由于建筑這部分對于承重是不可減少的且對于建筑物的穩(wěn)定性有深遠影響，須對此處的熱橋現(xiàn)象有意識的忽略或者通過替代措施來平衡。

“腳柱”應(yīng)由鋼筋混凝土建造，建造方式類似于普通柱子。均勻分布的鋼筋由鋼箍捆扎成小柱子。這種均勻分布可將力傳導(dǎo)到“腳柱”之上。而對于自重較輕的建筑物，例如獨戶家庭住宅，可以采用無腳柱僅通過輕質(zhì)混凝土或者其它產(chǎn)品構(gòu)筑，藉此獲得較好的保溫。

盡管腳柱在靜力學(xué)和熱力學(xué)角度或多或少的點狀效果，但是此薄弱環(huán)節(jié)仍被理解為線狀熱橋。這樣闡述的優(yōu)點在于，其影響可以直接通過以W/mK為單位墻體長度進行計算而不需要依賴“腳柱”自身的靜力學(xué)幾何參數(shù)來單獨計算。

圖18　XPS墻基剖面。

其以長度為計算單位的熱導(dǎo)系數(shù)為Ψ=-0.026W/mK（無熱橋）。
有熱隔離與無熱隔離措施情況下透過XPS的采暖需求差值△HWB=3.52kWh/m²a?！維&P】

圖19　輕質(zhì)混凝土墻基剖面（左）與其彩色等溫線的熱成像（右）。

其以長度為計算單位的熱導(dǎo)系數(shù)為Ψ=0.0001W/mK（無熱橋）。有熱隔離與無熱隔離措施情況下透過XPS的采暖需求差值△HWB=3.36kWh/m²a?！維&P】

為預(yù)防底部上升的潮汽，在輕質(zhì)混凝土砌塊的下方應(yīng)該設(shè)置一道防潮層。外墻防潮層應(yīng)抬升至輕質(zhì)混凝土砌塊之上。這兩道防潮最好是搭接的，但實際上很難實施，因為薄膜導(dǎo)致澆筑模板被擠開。

圖20展示，通過承重墻轉(zhuǎn)變?yōu)榈摹澳_柱”后在其間增設(shè)的保溫形成了無熱橋狀態(tài)。等溫線（同溫度的線）顯示在把角區(qū)域亦觀察不到通過墻體產(chǎn)生顯著損耗。而不可避免的“腳柱”熱橋必須通過整個建筑物熱效質(zhì)量來平衡。

基座區(qū)域的密封措施以及連續(xù)的保溫構(gòu)成了氣密層。因此在氣密測試之前，這道密封應(yīng)該以已經(jīng)完工。出于防火要求在保溫層上用自粘密封膠帶保護或在保溫上抹灰。樣板間氣密測試前須對相關(guān)區(qū)域“腳柱”進行內(nèi)墻抹灰。

圖20　鋼筋混凝土腳柱的模型

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圖21（左）　鋼筋混凝土腳柱的鋼筋，旁邊為兩道輕質(zhì)混凝土砌塊【S&P】

圖22（右）　在鋼筋混凝土腳柱和輕質(zhì)混凝土砌塊之上的墻體扎筋【S&P】

圖23（左）　地下車庫黑色密封的上方可以看到在2道輕質(zhì)混凝土砌塊之間的鋼筋混凝土腳柱【S&P】

圖24（右）　腳柱及XPS層

本文摘自建學(xué)叢書增刊《低成本多層被動式住宅》，綠色建筑研習(xí)社已取得本書連載授權(quán)，轉(zhuǎn)載必究。建學(xué)建筑與工程設(shè)計所有限公司致力于綠建及超低能耗建筑設(shè)計，現(xiàn)已建成和在建PHI認證標準項目共4項。

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